永輝福灣物流中心，車水馬龍，每天都有上百車次來來往往…

　　“我們從早上開始為福州、莆田及閩北的門店配送干貨，蔬菜和水果下午與晚上配送�！鄙�鮮物流經(jīng)理林浩錦介紹，福灣生鮮物流中心站囊括了干貨、水果、蔬菜等的配送，是福建大區(qū)的主要物流配送中心之一，“我們的商品比較豐富，配送量也很大，每天五六百噸的貨要從這里配送出去。”

　　生鮮產(chǎn)品不宜遠途運輸，采購、物流成本大，如何配送成了關鍵。而永輝超市憑借其在生鮮類產(chǎn)品“24小時上架”的承諾和做法，走出了一條獨特的發(fā)展道路�！拔覀冊谔镩g地頭就要求當?shù)剞r(nóng)戶將商品初步揀擇、剝皮、去根、清洗、打捆、裝袋、裝箱、降溫等處理，保證商品在裝車前是最好的狀態(tài)�！备＝ù髤^(qū)蔬菜品類采購經(jīng)理陳偉介紹，葉菜在發(fā)貨時進行了簡單處理，保證運走的都是適合直接上架售賣的商品，降低損耗，從源頭上節(jié)省了運輸成本，也節(jié)省了物流配送中心的庫存和所需的人力、物力等。

　　為了及時�！磅r”，同時控制成本保“利”，與一些企業(yè)的生鮮從田間地頭直接配送到門店不同的是，對于銷量較大的生鮮商品，永輝先將其從基地配送到福灣物流中心的保鮮庫，再由此處配送到門店。

　　“外省的產(chǎn)地的貨允許兩天走完，供應商的貨當天收、當天走�！睉{借此獨特的采購模式與物流方法，永輝蔬菜從田間地頭到門店的損耗率只有5％左右，遠遠低于行業(yè)的10％-15％的平均水平。

　　生鮮商品都是民生產(chǎn)品，永輝超市從來不是在打價格戰(zhàn)，而是通過統(tǒng)籌、集約的方式，縮短供應鏈的長度，控制成本。目前，在福灣物流基地主要與大德川、宏鵬物流公司車隊合作，根據(jù)路程的遠近及需求分為4.2米、5.2米、7.6米及9.6米不同的車型，滿足了福建大區(qū)各門店的運輸。

　　“我們對于運輸配送過程的成本也進行了精心的設計與控制。”林浩錦舉例說，“由于永輝生鮮品類多，商品可以拼車配送，特別在閩西北地區(qū)經(jīng)常用打車拼車配送，節(jié)省了運輸成本�！�

　　他介紹，商品運輸車隊的配載提前就通過系統(tǒng)做好計算，每個運輸車是運到配送中心分貨還是直接將商品運送到一個或幾個店鋪，門店直接收貨即可上架銷售，通過集約效應降低了物流成本。

　　我們生鮮每天不止為門店配送一次，而是逐批放貨，既保證全天候經(jīng)營所需，又保證了商品的新鮮。

　　為了減少運輸過程中的損耗，永輝生鮮物流人還腦動大開，自行設計并定制了一種類似“瘦身束腰帶”的布膠帶，用以固定整個拖板的托物，“可以循環(huán)利用!好用，成本也低!”

　　“一直都在摸索，把物流配送做的更好，效率更高、損耗更少�！绷趾棋\說。
　�。�《同道》 羅茂貴）