文/張陳勇
19年7月，阿里菜鳥ET實驗室主任張春暉對媒體表示，末端場景的低速物流機(jī)器人和無人倉落地可能就在這二年，之前，美團(tuán)CEO王興參加某論壇時發(fā)言，說已經(jīng)申請60項專利，19年將規(guī)模化使用無人車夜間送貨。
僅算餓了么外賣訂單，如果無人車為每個訂單節(jié)省3元配送成本，那么每天能節(jié)省數(shù)千萬元，每年節(jié)省數(shù)百億元。如果淘寶天貓、京東、美團(tuán)、盒馬鮮生等都普遍使用無人車配送，那么每年節(jié)省費(fèi)用會是千億級別。
無人配送車價值無限，很有可能達(dá)達(dá)促進(jìn)超市快送發(fā)展，甚至改變整個零售格局，本文預(yù)估分析無人配送車對零售行業(yè)帶來的影響。
無人配送車普及過程
有人認(rèn)為，無人車不能搭乘電梯，可能會被人為攻擊，所以無法代替配送員，其實這些問題都可以解決，開始階段，無人車只部分代替配送員，送貨入戶的工作仍然交給配送員完成。在安全方面，無人車可重一些，結(jié)實一些，裝上攝像頭和語音功能，防止被人為損壞，無人車只在半徑3公里的小范圍行駛，有問題，維保人員也能很快趕到解決。
無人車開始階段在一些封閉和相對安全的環(huán)境使用，比如在校園使用，在夜間使用，從簡單的場景到復(fù)雜場景進(jìn)化。Facebook是從校園發(fā)展起來的，特定場景使用特定工具，可能會形成新的商業(yè)模式，而不僅是舊模式采用新配送工具，所以，老張聊零售認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)者可根據(jù)無人車，校園場景和夜間場景，去重構(gòu)APP工具，供應(yīng)鏈，配送條件，也許其形成的商業(yè)模式能走出新路。
無人車能夠支持的新模式是什么，有很多可能，比如無人售貨車，無人售貨車是無人車與自助售貨機(jī)的結(jié)合，消費(fèi)者用APP召喚售貨車，從顧客到自助售貨機(jī)購物，變成自助售貨車行駛到顧客指定地點，貨物就在售貨機(jī)上，顧客可在售貨車行駛途中時，在APP上選購商品，售貨車到后，取走商品就好，這里可以應(yīng)用人工智能圖像識別無人收銀技術(shù)，不同售貨車有不同品類商品，能滿足消費(fèi)者多場景日常需求。
從成本變化看變革
據(jù)老張聊零售所知，美團(tuán)（餓了么）外賣每單履單成本大概11元左右，配送員平均每天配送25-35單，配送員每單得6-9元。
如果無人車價值8萬元，5年分?jǐn)偅刻旆謹(jǐn)偝杀?span>43元，如果無人車每月運(yùn)維及能耗成本2000元，則無人車每天綜合成本110元。
外賣訂單與商超訂單的成本組成不同，外賣訂單有取貨成本，商超訂單有揀貨打包成本，商超訂單每單有多件商品，打包揀貨成本并不低，無人車不能節(jié)省揀貨打包成本，也不能節(jié)省入戶送達(dá)成本，另外要考慮無人車本身的綜合成本。
綜上所述，老張聊零售預(yù)估，無人車能為每單節(jié)省3-6元配送成本。無人車如果普及，履單成本會從11元下降到5-8元，目前外賣基本收取3-7元運(yùn)費(fèi)，無人車普及，外賣平臺有足夠空間取消運(yùn)費(fèi)，會大大推動單量，吸引餐飲企業(yè)更重視線上。
如果商超快送訂單履單成本也是11元，考慮到各種成本，不收運(yùn)費(fèi)的情況下，客單價必須超過70元（毛利率20%），才能盈虧平衡。無人配送車普及后，履單成本降低到7元，客單價50元就能盈虧平衡。
考慮到剛需特性，無人車對商超訂單的推動力應(yīng)該大于外賣，由于履單成本高，目前傳統(tǒng)超市直接做線上訂單比較困難，履單成本的降低，有利于傳統(tǒng)超市做大線上訂單。
無人車也可以用于淘寶和京東訂單的配送，遠(yuǎn)距離配送有中轉(zhuǎn)和分揀過程，無人車只能用于站點最后一公里配送，傳統(tǒng)B2C和C2C訂單，配送員每次出發(fā)帶多個訂單（三輪車，面包車），三通一達(dá)快遞的配送員每單只有1-3元的提成，所以，老張聊零售認(rèn)為，無人車對于傳統(tǒng)電商平臺價值較小，其最適合的場景還是外賣和超市快送。
無人車新生態(tài)
新技術(shù)，新工具出現(xiàn)，開始用于優(yōu)化舊模式，最終往往催生新生態(tài)新模式，無人車如果普及，零售會如何改變，會出現(xiàn)什么新生態(tài)，新模式了。
無論怎么變化，更高效滿足消費(fèi)者需求，更好的體驗一定是大方向，無人車用于外賣及超市快送配送，可能會經(jīng)歷以下三個階段：
第一個階段：簡單場景
首先是簡單場景的應(yīng)用，比如在校園或者夜晚配送，能滿足一些特殊品類快送需求，比如夜宵、成人用品、藥品、電池、充電器等，無人車在滿足這些需求的同時，提升可靠性， 相應(yīng)的系統(tǒng)法規(guī)流程規(guī)則完善。
這個階段，可能會出現(xiàn)無人售貨車，校園快送平臺，辦公樓助理，購物中心助手等基于無人車技術(shù)的商業(yè)模式，這些模式可能發(fā)展成主流模式。
第二階段：優(yōu)化舊模式
餓了么、盒馬鮮生等快送企業(yè)會應(yīng)用無人車送貨，會降低配送成本，會顯著增加外賣及超市快送市場份額，這個階段，無人車已經(jīng)十分可靠，能在復(fù)雜場景運(yùn)行。
第三階段：新生態(tài)
新工具大革新，會催生新生態(tài)，比如對于餐飲商家而言，當(dāng)線上訂單增長超過某個閾值，就可以把餐飲商家集中起來，在一個地方專門生產(chǎn)線上訂單商品，因為這樣能節(jié)省取貨時間，節(jié)省生產(chǎn)加工成本和租金成本。
把商家集中起來，商家的商品也能集中配送，不用每個商家單獨(dú)收取配送費(fèi)，利于提高客單價，進(jìn)一步降低配送成本占比，提高顧客體驗，需要用新系統(tǒng)完成揀貨打包流程。
餐飲商家的線下門店只能覆蓋附近1公里的客群，其線上服務(wù)，能覆蓋半徑2公里客群，線上訂單超過線下是有可能的，在某些區(qū)域，由于選址難，一些餐飲商家可能只有線上門店，而沒有線下實體門店。
綜上，我們把餐飲商家線上生產(chǎn)集中到一起，形成更高效滿足快送需求的新生態(tài)，可把此新生態(tài)取名叫快送中心。
快送中心可能的形態(tài)是，有一個類似盒馬鮮生的超市門店或者數(shù)千平米的倉庫，包含餐飲中心，餐飲中心包含必勝客、食其家、麻辣燙等各種餐飲商家（也許過百個品牌）的制作中心，它們專門生產(chǎn)線上訂單需要的商品，與超市門店一起滿足附近2公里范圍快送需求。
總結(jié)
無人車普及后，零售行業(yè)會出現(xiàn)怎樣的變化，本文給出了一些推論，老張聊零售已經(jīng)把超市快送議定為專注方向，在實踐中會寫更多相關(guān)文章，如果讀者對此方向有興趣，歡迎關(guān)注交流。
