來源/36氪

作者/李勤

2024年出車的小米，必須全力保證量產。

36氪從多位知情人士處獲悉，小米汽車在近期對兩位核心高管進行了職務調整，即小米汽車副總裁李肖爽麾下的產品部門，交由副總裁于立國負責，而李肖爽已經常駐上海，主要負責供應鏈。這也幾乎是小米宣布造車一年多來，為數不多涉及副總裁的職務變動。

李肖爽是小米舊將，曾任小米電視部門總經理，小米宣布造車后，與葉航軍、于鍇等小米骨干一道加入汽車部門，分別負責產品、自動駕駛和座艙等業務。2021年10月，小米汽車正式任命李肖爽擔任小米汽車副總裁，負責產品、供應鏈及市場相關工作，向小米汽車CEO雷軍匯報。

就上述信息，36氪向小米尋求回應，截至發稿未獲回應。

而于立國是汽車行業的老人，加入小米之前，在北汽任職多年，曾擔任北汽旗下極狐汽車總裁職務。36氪獲悉，去年3月，小米宣布造車不久，于立國的簡歷就進入小米，到2021下半年，正式加入小米汽車，入職部門為汽車部·綜合管理部。此后，于立國正式擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。

雖然于立國此前在北汽極狐擔任總裁職務，臺前露面頗多，但加入小米汽車后卻相當低調，主要負責一些偏人事和組織管理等后端業務，以及工廠資質申請等政府相關工作。

但消息人士告訴36氪，因為身處北京，又是老汽車人，于立國“能及時給到雷軍一些決策參考意見”，也就很快獲得了信任。

當然，也有消息人士表示，于立國目前還是暫代小米汽車產品部，是否等待最終任命或者另有他人，暫不可知。

汽車產品是造車的關鍵環節，尤其是車企與消費者直接聯系的新造車浪潮下，一輛車的產品定義相當重要，理想汽車正是典型代表，其憑借一款車一種配置，將30萬元級的理想ONE賣到了月銷過萬輛，也撐起了美股百億美元的市值。而蔚來公司內部同樣在積極推行產品導演制。

小米2021年起步造車，面臨的競爭環境十分激烈，高效的產品定義就愈發重要。有小米人士向36氪分析，相比于李肖爽，或許汽車從業出身的于立國，能給出更穩健的思路，有助于小米順利走到量產。

老汽車人的確在填補小米汽車的關鍵崗位，今年8月，原上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘也加入小米汽車，擔任營銷負責人，直接向雷軍匯報工作。

而在整車方面，前吉利研究院院長胡崢楠坐鎮上海、負責小米整車工作，已經是行業里公開的秘密。據36氪了解，胡崢楠實際是以高級顧問身份參與小米造車業務。

2021年3月，小米宣布造車，計劃2024年上半年交付。三年時間，相當緊湊，而據36氪了解，雷軍為了保證小米按時按質交付首輛車，已經做過多次調整。比較代表性的一次發生在去年年底。

造車之初，小米宣布初期投入100億人民幣，長期投入100億美元。相比其他造車項目，小米的確顯得糧草充足。因此，小米早期同時規劃了多款車型，涵蓋轎車、SUV等，計劃同步研發，而且車型平臺電壓均為800V，需要的產業鏈配套成本相當之高。

雷軍在去年底的高層會議上，果斷為小米汽車“瘦身”，提出聚焦資源打造首款爆品車型，同時擱置一些不緊急的研發項目，以及敲定400V和800V高低壓兩個配置方案，保證價格靈活度。

蔚來CEO李斌曾在內部信中表示，造車是泥濘賽道上的馬拉松。即便是科技巨頭小米，也不輕松。

2024年出車的小米，面臨的無疑是一片角逐激烈的戰場，屆時，除了比拼產品、技術，也考驗組織和產業鏈效率，以及對市場的嗜血度，幸運的是，這些對于創業數十載、人生最后一搏的雷軍來說，都具備。