ofo在漸漸衰退，但一直沒有徹底“死亡”。 

7月2日，ofo關(guān)聯(lián)公司青島子公司進行注銷備案這一變更信息，沖上微博熱搜。 

四天后，ofo再次進入大眾視野——一份有關(guān)北京市交通委員會與ofo小黃車關(guān)聯(lián)公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（以下簡稱“東峽大通”）的執(zhí)行裁定書被曝光。 

該判決內(nèi)容顯示，2020年，ofo公司被有關(guān)部門約談責令改正后，仍未及時退還承租人押金。如今，法院判決強制執(zhí)行ofo公司5萬元罰款。 

《交通行政處罰決定書》，圖源天眼查

早在2020年，便有用戶測算，按當時申請退押金的ofo用戶超1500萬位，最低押金金額99元計算，ofo的該項債務已近15億元。 

從公開數(shù)據(jù)來看，ofo也徹底沒錢了。今年6月，ofo小黃車關(guān)聯(lián)公司東峽大通被法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的近1342萬元。不過，從法院的審理過程中可見，該公司已無財產(chǎn)可供執(zhí)行。也就是說，在超過200多次法院調(diào)查中，ofo名下均無銀行存款、車輛、房產(chǎn)等財產(chǎn)，可供支付。 

過去三年多時間中，東峽大通320余次列被為被執(zhí)行人，40余次被列為失信被執(zhí)行人。 

ofo創(chuàng)始人戴威退出北京拜克洛克技術(shù)服務有限公司法定代表人、執(zhí)行董事和經(jīng)理后，隨之而來的是其被限制高消費的法院通知，不得在星級以上賓館、酒店、高爾夫球場等場合高消費。截止目前，戴威已被法院限制高消費近40次，最近一次通知是2021年4月。 

如今，ofo依然堅守的官方APP，似乎在表示它還沒徹底退出歷史舞臺，但那群曾經(jīng)的熱血、夢想、情懷，隨著公司和創(chuàng)始人、一眾員工，已經(jīng)消失了。 

等待ofo的，也只能是衰亡的命運。

ofo：一直在衰退，已無法被“找到”  

四年時間有多長？ 

可以爆發(fā)巨頭爭奪的共享單車戰(zhàn)役、可以熄滅曾一度處于時代漩渦中心的商業(yè)風口，也可以讓曾屬于創(chuàng)業(yè)者的熱血故事，最終被人漸漸遺忘。 

2020年，相繼傳出ofo辦公室不斷更換的消息，從官方渠道得知其辦公地點已成難事，但也驗證ofo還活著。 

ofo到底在哪？對關(guān)注它的大部分人而言，成了一個謎。就連ofo官方公眾號和微博的留言，也不見官方回復。 

如今，尋找ofo的官方方式都失效了。 

據(jù)連線出行梳理，ofo曾用過的兩個官方公眾號，分別是“ofo共享單車”（現(xiàn)更名為“ofo小黃車”）和“ofo小黃車官方”（現(xiàn)更名為“黃哥有話說”）。 

前者賬號主體為西寧轉(zhuǎn)動慣量商貿(mào)有限公司，由ofo運營主體北京拜洛克科技有限公司全資控股。后者賬號主體東峽大通，隸屬北京拜洛克科技有限公司關(guān)聯(lián)企業(yè)。 

連線出行曾多次撥打上述企業(yè)預留的聯(lián)系電話，無一接通。 

除此之外，專門分享ofo新聞的官方公眾號“ofo小黃車騎聞”最后一次發(fā)聲，是2018年7月對“滴滴收購ofo”一事進行辟謠。而ofo官方微博自2019年的8月2日，針對“ofo小黃車5元/輛回收”等傳聞做出聲明回應后，再無更新。 

連線出行在不同時段、多次尋找ofo APP的在線客服，發(fā)現(xiàn)始終不能成功進入對話頁面。更明顯的一點變化是，雖仍聲明自己為“全球第一個無樁共享單車平臺”，但如今的ofo APP并不顯示“掃碼用車”選項。 

曾經(jīng)的“彩虹大戰(zhàn)”，如今也難見黃色ofo的身影。連線出行走訪北京多處地方發(fā)現(xiàn)，即便遇到幾輛零星散布在街道的ofo，大多也“斷臂殘缺”，無法正常使用。它們一身灰塵躺在角落，沒人注意。 

“現(xiàn)在撥打ofo官網(wǎng)客服電話，根本無法接通，即便投訴也是白費功夫。”一位ofo用戶告訴連線出行，自己尚未搞清規(guī)則，直接將押金轉(zhuǎn)為余額。“當時申請退押金時彈出一個活動窗口，不小心手指就按到了，無緣無故地把小黃車押金99元轉(zhuǎn)換成商城積分150金幣了。”

糟糕的產(chǎn)品服務背后，是不斷調(diào)動的內(nèi)部團隊。據(jù)AI財經(jīng)社報道，從誕生到消失，ofo經(jīng)歷至少六次搬家，走出一條自己的沉浮興衰路。 

成立于2014年12月的ofo，辦公室位于龍湖唐寧ONE位于海淀區(qū)北四環(huán)北側(cè)，緊鄰清華大學東校門，這也是ofo夢開始的地方。創(chuàng)業(yè)團隊擠在狹小的辦公室里，對面的小樓是戴威住了幾年的宿舍。2015年，員工增加到十幾人，很快，ofo搬到北大附近的雙層復式酒店式公寓，在這套雙層復式里，一層搞運營，一層負責研發(fā)。 

此后，ofo便迎來快速發(fā)展期。 

2016年，ofo宣布完成了1.3億C輪融資，眾攬順為資本、經(jīng)緯、金沙江在內(nèi)的多家頭部投資機構(gòu)位，成為資本寵兒的ofo搬到了互聯(lián)網(wǎng)金融中心。兩個月后，又搬到了可以俯瞰大半個北大的理想國際大廈，中關(guān)村一帶租金最高的寫字樓，成為ofo官網(wǎng)上的地址。 

這是ofo最意氣風發(fā)的時光。不到半年，便租下了10層、11層、15層、20層共4層樓，黃色logo高高豎立在樓頂。據(jù)GQ報道，為了網(wǎng)羅最優(yōu)秀的人才，戴威親自下令，按照Google的標準來設(shè)計裝修位于20層的食堂，辦公桌椅2000塊一套，連馬桶都是電動加熱的。 

也正是這座大廈，見證了ofo從鼎盛跌落的過程，其吞金速度超乎想象。當時ofo資金主要流去三個方向：采購、人力、物流。2017年3月起，公司單月的采購單車費用、人力支出和運維成本等所需資金，遠超3億美金。但擴張、燒錢、招人......仍在繼續(xù)進行。 

直到2017年7月，ofo現(xiàn)金開始捉襟見肘，軟銀掌舵人孫正義口頭承諾的18億資金，并未兌現(xiàn)。臨近年底，ofo和摩拜合并的推進計劃擱淺。 

壞消息開始接踵而至，它經(jīng)歷了大股東滴滴推動ofo、摩拜合并未果，新一輪融資遲遲不到位，資金緊缺、多輪裁員等多重困境。 

2018年開始，ofo大量裁員，從高峰時期的6000人到幾百人。11月，ofo因租約到期，搬回同在中關(guān)村且相隔不遠的互聯(lián)網(wǎng)金融中心，這也成為其最后一個公開的辦公地址。 

12月，互聯(lián)網(wǎng)金融中心的門口排起了退還押金的百米長龍隊伍。ofo資金鏈危機直到押金擠兌后全面爆發(fā)。據(jù)AI財經(jīng)社報道，2019年，ofo總部又從互聯(lián)網(wǎng)金融中心搬到酒仙橋眾創(chuàng)空間和曠怡大廈兩處辦公室，但均未見到相關(guān)員工辦公。 

據(jù)豹變報道，當前ofo已無固定辦公地點，剩下的員工進行線上辦公。

押金事件后，ofo多方轉(zhuǎn)型求生

押金事件發(fā)生后，為維持運營，從2018年底開始，ofo嘗試了不少自救手段：銷售車身及APP廣告、試水虛擬貨幣、公眾號接廣告、成立小鹿有貨進行購物返現(xiàn)、運營有樁車等。 

其中，目前尚可使用的功能，僅有APP購物返現(xiàn)及公眾號推廣等業(yè)務，其他業(yè)務均已折戟。 

據(jù)AI財經(jīng)社報道，ofo甚至嘗試過借鑒過蜂巢快遞柜的模式，打造“吃乎”外賣柜，用來做外賣保鮮，但后來沒了下文。這些業(yè)務都是公司默默地在做，外界并不知道，甚至連內(nèi)部員工也不清楚。 

此外，連線出行最新發(fā)現(xiàn)，ofo APP主頁面和官方微信公眾號推薦的知識服務軟件“值得讀”業(yè)務，背后運營主體為立方靈動（北京）數(shù)據(jù)服務有限公司，后者由北京拜克洛克科技有限公司100%持股。 

“值得讀”背后主體股權(quán)穿透圖，圖源企查查 

而且，“值得讀”APP于2021年1月10日最新上線，僅在蘋果官方應用商店可搜尋到，APP Store當前顯示評分1.7分，下載量僅有3200余次。在此之前，市面并無有關(guān)“值得讀”的相關(guān)信息，或為ofo探索的新業(yè)務。 

可以說，目前正常推行的業(yè)務中，小鹿有貨算是眾多試水項目中最成功的一個。基于APP錢包頁的小鹿有貨通過平臺流量導流，擁有部分訂單。 

剛上線起初，還需要業(yè)務員主動去找供應商廠家，隨后直接接入拼多多、京東的鏈接，成為返利平臺，以代運營業(yè)務為主。靠著用戶基數(shù)大，小鹿有貨逐步實現(xiàn)了盈利。 

2019年5月，小鹿有貨跑出比較持續(xù)的盈利模式后，整個ofo APP的頁面也進行大改版。七麥數(shù)據(jù)顯示，ofo APP在2019年11月開始正式上線“天天返錢”功能，設(shè)置“購物返現(xiàn)”選項，用戶同意押金被轉(zhuǎn)為返錢余額后，要在小鹿有貨上進行消費，通過返利方式才能獲得押金。 

ofo APP2019年11月上線“天天返錢”功能

這也遭到用戶的瘋狂吐槽，要想取回99元，至少要先花費上千元。有用戶在黑貓投訴平臺抱怨，“小鹿有貨”有些商品的價格甚至比淘寶還要貴，商家遲遲不發(fā)貨，也無法申請退款。 

除此之外，廣告業(yè)務也是ofo最直接的營收方式，也是其最先發(fā)起的一場“自救”運動。先是ofo小黃車的車體廣告產(chǎn)品，有品牌定制車和局部標準廣告位兩類。除了線下車身露出，APP開屏、彈窗、發(fā)現(xiàn)頁展示，均是ofo出售的主要廣告位。 

其后，千萬粉絲量的ofo微信公眾號、地區(qū)小號等也成為流量變現(xiàn)渠道之一。微信的定點推送機制下，部分商家也開始尋求ofo微信公眾號的展示頁位置和流量資源。 

連線出行發(fā)現(xiàn)，自2019年4月開始，ofo相關(guān)公眾號約一兩周便會推送一次商務軟文，主要集中于生活類和教育類。 

而據(jù)新浪科技報道，ofo小黃車公眾號最低報價48萬一條，稱“可帶來百萬閱讀量，借助ofo的新聞話題迅速搶占媒體頭條”。 

另外可以明確的一點是，ofo已放棄共享單車這一主業(yè)務。不僅月卡、季卡等充值功能暫停使用，而且APP等掃碼用車等功能也消失不見。七麥數(shù)據(jù)顯示，近一年中，ofo的日均下載量跌至1000余次。 

ofo APP近1年下載量，圖源七麥數(shù)據(jù)

如今，小鹿有貨和單篇閱讀量仍可過萬的微信公眾號，是ofo傳達給外界自己仍活著的唯一直接信號。但轉(zhuǎn)型求生賺的那些錢，顯然不足以讓ofo應對巨額債務，也難以讓它活下去。 

債臺高筑，創(chuàng)始團隊早已四散 

被法院強制扣押小黃車、撤銷實體辦公室，ofo這出大起大落的商業(yè)戲劇，落幕了。 

它也曾擁有獨屬的高光，從2015年3月拿到一筆數(shù)百萬人民幣天使輪融資，到2018年3月拿到8.66億美元的E2-1輪融資。短短三年間，這家初創(chuàng)公司先后十輪融資共獲150億元投資。 

當時誰又能想到，如今迎接它的，是社交平臺的評論謾罵和無數(shù)張判決文書。

在企查查搜索可見，截至今年7月6日，ofo運營主體東峽大通320余次列被為被執(zhí)行人，40余次被列為失信被執(zhí)行人。254條終本案件（指對確無財產(chǎn)可供執(zhí)行的案件，法院進行暫時終結(jié)執(zhí)行程序并做結(jié)案處理，待發(fā)現(xiàn)財產(chǎn)后繼續(xù)恢復執(zhí)行）中，執(zhí)行標的總金額近6億元，未履行比例約96%。 

而這也僅是東峽大通這一運營主體的債務，并未把ofo其他成員企業(yè)的債務計算在內(nèi)。 

有“英雄情懷”的老板戴威硬撐了兩年后，也選擇了消失。最近一次有關(guān)報道他的市場爆料，是2020年7月31日，戴威在微信朋友圈透露升級為“奶爸”，稱要“努力做個好奶爸”。 

而曾陪著戴威“夢想仗劍走天涯”的楊品杰、張巳丁、于信和薛鼎等其他四位創(chuàng)始人，也在2019年陸續(xù)散場，從共享單車領(lǐng)域跳入其他共享經(jīng)濟、新消費賽道，各尋出路，曾經(jīng)風光無限的“北大五虎”不再。 

薛鼎出走之后，先做了電子門鎖，但因電子門鎖已是紅海很難再做成，后又轉(zhuǎn)向旅游酒店相關(guān)項目。在2019年5月30日成立一家新公司，名為北京空間共享科技有限公司，轉(zhuǎn)向共享住宿領(lǐng)域。 

曾在ofo先后負責校園拓展、人事財務和安全風控的張巳丁離職后，據(jù)36氪報道，2019年張巳丁獨立創(chuàng)業(yè)，新項目名為“BLANK”，主營快消產(chǎn)品，首批產(chǎn)品包括沐浴露等洗化用品。 

據(jù)香港《南華早報》2019年2月消息，ofo前COO張嚴琪與Uber前CEO特拉維斯·卡蘭尼克合作，將云廚房引入中國市場。ofo品牌負責人李澤堃則進入電子煙賽道，成為“雪加”品牌聯(lián)合創(chuàng)始人。 

最終，ofo創(chuàng)始團隊散了，只留下了巨額債務，讓眾多供應商叫苦不迭。2018年ofo出現(xiàn)資金危機時，諸多供應商便曾私下溝通，打算集體訴訟，推動ofo實行破產(chǎn)，并在清算階段趁早履行債權(quán)。 

中國裁判文書網(wǎng)顯示，2019年1月，順豐開始向廣東省深圳市寶安區(qū)法院起訴ofo，申請凍結(jié)ofo小黃車在招商銀行賬戶的存款1375萬元，原因是ofo拖欠運輸費。順豐解釋稱：“我司對于ofo的催收行為屬于公司正常的業(yè)務款項收款流程，我司在多次催款無效后，才依法提起訴訟。” 

天津飛鴿、天津科林、天津富士達3家自行車公司也成為ofo債務危機的“遭罪者”。2019年2月至6月，其向法院申訴，責令東峽大通付貨款及違約金分別為8050萬元、145萬元、2.5億元。 

此后，眾多供應商紛紛提起訴訟。戴威、陳正江等人，也成為“無法退還押金”“限制消費令”的代名詞，讓外界唏噓不已。 

除此之外，2019年中旬，據(jù)騰訊科技多家媒體報道稱，ofo排隊等待退押金的人數(shù)已超過1500萬，需退還的押金總額為15.84億元至31.84億元。截止到現(xiàn)在已退還的押金數(shù)額，還尚未可知。 

即便已離職3年，ofo前員工宋秋仍向連線出行感嘆，“在ofo那段不長不短的日子里，現(xiàn)在看來十足珍貴。大家在離職群，聊天敘舊，互換資源，說著好久不見，一如當時意氣風發(fā)站在流量頂峰的我們。正如那句話，‘雖然我們可能并不熟，至少曾經(jīng)是戰(zhàn)友’。” 

如今，ofo的輝煌早已崩塌，這家曾在中國商業(yè)史上留下過濃墨重彩的企業(yè)，也終將隨著時間，逐步消失不見。