日前，央視財經(jīng)報道稱，今年4月以來，國際航線的集裝箱運價較2019年同期上漲了約5倍，甚至出現(xiàn)“一箱難求”的情況，成為外貿(mào)企業(yè)的一股阻力。

“生產(chǎn)了也不好出去”“基本上不賺錢”“等待，沒有其他辦法”……從事外貿(mào)出口的化妝品企業(yè)同樣是舉步維艱。

國際運費漲5倍 有貨出不去

自去年疫情在全球爆發(fā)開始，全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展節(jié)奏就被打亂，盡管去年下半年至今中國形勢整體向好，大量國際訂單相繼涌向中國。但現(xiàn)實是，這一年多來國際物流運力下降，運費暴漲，國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)往往是“含淚把錢賺”。

據(jù)央視財經(jīng)報道，青島至美國線路，（原先）基本上超高集裝箱的運價在3000美元（約1.9萬人民幣）左右，現(xiàn)在疫情之后，市場價在16000美元（約10.33萬）左右。甚至存在“一箱難求”，此種情況下，企業(yè)有訂單也不敢接了。

▍截自央視財經(jīng)微博 

這把火也無可避免地?zé)交瘖y品行業(yè)，根據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士介紹，對比疫情前，海運的價格起碼上漲了3-5倍，企業(yè)成本也水漲船高，從事外貿(mào)出口的化妝品企業(yè)普遍感覺寸步難行。

某化妝品代工企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴青眼，“疫情前一條到美西的柜2500-2800美金（約1.6萬-1.8萬元），現(xiàn)在15000美金（約9.7萬）以上，還不保證有艙位。”他說，這一情況去年就已經(jīng)開始了。據(jù)介紹，其公司出口的產(chǎn)品主要是香水和消毒啫喱。

另一家從事外貿(mào)的化妝品企業(yè)老板也表示從去年開始，因為運費問題，客戶連樣板都不愿意要，這就導(dǎo)致公司海外新客戶拓展困難，基本都在靠老客戶撐著。他十分無奈道，“對于我們來說，去年和今年6.4萬都是正常的，有的一個柜子都炒到13萬。”

“我們以前9千多人民幣，現(xiàn)在4萬多都有，客戶的訂單一般運費由客戶承擔(dān)，我們自己品牌出口就自己攤，”國內(nèi)某彩妝企業(yè)負(fù)責(zé)人感慨，“現(xiàn)在生意都不好做。”

不光是代工廠，包材商也面臨著同樣的困境。“貨做完了，客戶拿不到艙位，或者有些停放在碼頭很久才出得去，”某包材商表示，有些客戶實在沒辦法會選擇空運，但成本照樣很高，“現(xiàn)在應(yīng)該每個行業(yè)都是一樣，不只是化妝品行業(yè)。”

由于海外疫情反反復(fù)復(fù)導(dǎo)致海運艙位難訂、運費高企，以及國際貿(mào)易摩擦等種種原因，也有業(yè)內(nèi)人透露即使有訂單，生產(chǎn)了也未必出得去，“很多訂單都擱置了，我們?nèi)ツ甑挠唵味歼�沒通知生產(chǎn)。”

值得一提的是，國內(nèi)從事海上集裝箱運輸服務(wù)的中遠(yuǎn)海控前不久發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計公司2021年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為370.93億元，而去年同期該公司凈利潤只有11.37億元，同比暴漲了3162.4%。可想而知目前海運有多瘋狂，船運公司儼然才是外貿(mào)生態(tài)鏈上的大贏家。

上半年化妝品出口僅增長2.6%

客戶承擔(dān)運費的情況，考慮到價格的因素，就會謹(jǐn)慎下單或者向國內(nèi)企業(yè)施壓，壓低訂單價格，從而影響國內(nèi)企業(yè)的業(yè)務(wù)；如果是由國內(nèi)企業(yè)出運費那無疑更是血虧。

海運無船無艙無箱，天價運費。“接不到單、不敢接單、賺不到錢”，也就成了化妝品外貿(mào)企業(yè)的共同心聲。

即便利潤微薄，企業(yè)還是要咬緊牙關(guān)。因為產(chǎn)線空置，企業(yè)一樣要承擔(dān)房租、人工等各項開銷，所以哪怕不賺錢，但多少能覆蓋一定的成本，何況企業(yè)還要警惕員工跳槽，影響后續(xù)的發(fā)展。

“要讓工廠員工有事做，不然更麻煩。”有業(yè)內(nèi)人士坦言。上述做消毒產(chǎn)品的企業(yè)老板反映，“消毒啫喱現(xiàn)在是雞肋”，他表示基本不賺錢，運費都賺不回來，公司將開發(fā)其他品類化妝品進(jìn)行出口。

不過，相比歐美，東南亞地區(qū)相對可控，“我們出口以東南亞為主，一切正常，運費有稍微漲價，影響不大。”“我們在東南亞還可以。”“避開大國，有些國家還是有自由貿(mào)易空間”，多位業(yè)內(nèi)人士告訴青眼。

據(jù)央視財經(jīng)報道，自去年下半年全球海運運力吃緊以來，鐵路集裝箱運輸成為不少貨主的首選。據(jù)青眼了解，一些覆蓋東南亞業(yè)務(wù)的化妝品企業(yè)，也會根據(jù)地理情況選擇海運或者陸運，如有企業(yè)印尼是走海運，緬甸則選擇陸運。

但無論如何，今年我國化妝品出口不太樂觀。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月我國美容化妝品及洗護(hù)用品出口額為445794噸，同比僅增長1.6%，出口金額為133.06億元，增長2.6%。

將成常態(tài)

據(jù)了解，除上述提到的中遠(yuǎn)海控及其他少數(shù)幾家企業(yè)，目前海運物流船只和集裝箱主要是掌握在跨國企業(yè)手中，因此我國政府沒辦法加以干預(yù)。也就是說，在未來較長一段時間內(nèi)，海運價格不會輕易降下來。

對此，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為今年價格回歸無望，企業(yè)只能走一步看一步。

不過相比其他一些行業(yè)，國內(nèi)多數(shù)化妝品企業(yè)并沒有將外貿(mào)出口業(yè)務(wù)作為主力，所以也不至于遭遇毀滅性打擊。

同時，為了緩解被動局面，弱化外貿(mào)業(yè)務(wù)對企業(yè)的不利影響，很多企業(yè)擴(kuò)大內(nèi)銷。上述彩妝企業(yè)負(fù)責(zé)人向青眼透露，公司這兩年投入直播等新零售業(yè)務(wù)，已經(jīng)漸漸有所起色。

另有企業(yè)老板也表示公司外貿(mào)訂單占比不大，并且今年國內(nèi)客戶基本穩(wěn)定，只是略有浮動，所以她說，“我們會堅持中高端路線，為優(yōu)質(zhì)品牌商提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”

看得出，不論是對國內(nèi)還是海外市場，本土化妝品企業(yè)都在努力化被動為主動。

“有些行業(yè)可能就是斷崖式的打擊，相信化妝品行業(yè)應(yīng)該還是會有所增長”，如某行業(yè)人士所言，隨著疫情常態(tài)化，國際物流運力逐步提升，以及同行各界不斷努力與創(chuàng)新，化妝品外貿(mào)出口也將逐漸回歸正軌。