6月3日，一封來自路透社爆料的郵件像一個天外隕石，砸入了特斯拉的大水池。

據(jù)路透社爆料，特斯拉CEO馬斯克在發(fā)給公司高管的“暫停全球所有招聘”郵件中表示，“特斯拉需要削減約10%的崗位”。而根據(jù)特斯拉提交給SEC的最新財報來看，倘若消息屬實，此次裁員可能波及近萬人。

就在前幾日，同樣是路透社爆料，馬斯克在發(fā)給公司行政管理人員的郵件中強硬表態(tài)，要求公司員工每周至少在辦公室工作40小時，否則就離開特斯拉。后疫情時代，居家辦公已經(jīng)成為科技企業(yè)們吸引人才的方法之一，因此評論普遍認為，馬斯克此舉意在逼迫員工離職。

受此影響，截至6月3日美股收盤，特斯拉股價狂瀉9.22%，一夜市值蒸發(fā)超過730億美元，約合人民幣4900億元。

盡管6月5日馬斯克在推特上宣稱，未來12個月特斯拉員工總量將增長，領(lǐng)取固定薪酬的員工數(shù)量會相對平穩(wěn)。但普遍的看法認為，馬斯克這種言論更多的是為了穩(wěn)定市場情緒。

特斯拉，要裁員了。

01

內(nèi)憂外患的特斯拉

在寫給高管的郵件中，馬斯克將裁員的原因歸咎于對經(jīng)濟有“非常不好的感覺”。僅僅依靠“感覺”做出裁員10%的決定或許有些不靠譜，但馬斯克對經(jīng)濟的擔(dān)憂絕非無的放矢。

自疫情以來，為穩(wěn)住經(jīng)濟，美聯(lián)儲持續(xù)放水，通脹率居高不下。轉(zhuǎn)折點來到了6月1日，美聯(lián)儲宣布正式開始縮表，三年之內(nèi)要從市場回收3萬億美元。這意味著市場上流通的美元將大量減少，人們持幣投機的情緒會更重，隨之而來甚至有可能是1929年的重現(xiàn)。

這個趨勢在美國的汽車市場上體現(xiàn)明顯。研究機構(gòu)Wards Intelligence的最新數(shù)據(jù)顯示，按照美國5月份新車年化率計算，全年銷量僅1268萬輛，遠低于疫情前的1700萬輛。

拋開外部環(huán)境的危機，特斯拉當(dāng)下也面臨著許多挑戰(zhàn)。

受俄烏戰(zhàn)爭影響，全球車企都陷入了供應(yīng)鏈危機，產(chǎn)能嚴重不足。雪上加霜的是，受中國疫情影響，一季度交付量占特斯拉全球市場總份額58.76%的上海超級工廠停擺三周，特斯拉四月國內(nèi)銷量僅1512輛，同比下滑94.15%，環(huán)比下滑97.70%。

今年2月，特斯拉還陷入了“幽靈剎車”事件的糾紛中。美國國家公路交通安全管理局宣布，將對41.6萬輛特斯拉汽車展開正式調(diào)查。這也意味著未來特斯拉需要花費更多的精力投入到與政府的交涉中。

同時，伴隨著近兩年特斯拉的迅猛擴張，其雇員數(shù)量也在激增，但其人均創(chuàng)收并不理想。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，僅2021年一年內(nèi)，特斯拉便在全球范圍內(nèi)招募28,533名新員工，增幅速度超過40%。但相對應(yīng)的每位員工每年給企業(yè)帶來的收入為85.3萬美元，與其他規(guī)模更大的公司相比并無明顯差距。

在悲觀的市場預(yù)期、層出不窮的黑天鵝事件以及特斯拉自身高速發(fā)展中遺留的積弊三方交織影響下，通過裁員來控制成本無疑是特斯拉的最好選擇。

02

首富的經(jīng)濟裁員法

從特斯拉過往的歷史來看，面對可能來臨的危機，裁掉部分員工是其慣用的手法。在2018年和2019年的兩次危機中，特斯拉都選擇通過裁員來控制成本。

而根據(jù)高盛(Goldman Sachs)分析師馬克德萊尼(Mark Delaney)的說法，此次裁員10%的做法可以為特斯拉每年節(jié)省約2.25億至10億美元的運營成本。

奇怪的是，此次裁員風(fēng)波似乎并未波及特斯拉中國區(qū)。據(jù)界面新聞報道，一名接近特斯拉中國的相關(guān)人士透露，目前沒有聽說裁員消息，前不久還在大規(guī)模招人，且這次招聘和過往相比，力度比較大，以工程師崗位為主。

不難推測，這可能與特斯拉目前仍然火熱的需求以及特斯拉中國區(qū)本身的良好表現(xiàn)有很大關(guān)系。

裁員信被曝光后，外媒透露了信中的更多細節(jié)，其中就包括此次裁員不包括一線員工。業(yè)內(nèi)人士推測，目前特斯拉的業(yè)務(wù)處于擴張階段，仍然需要大量的一線員工去保證電動汽車的交付。特斯拉的裁員或許將從工資較高的管理層開始，讓生產(chǎn)更有效率。

在特斯拉擁有的四座超級工廠中，能撐起產(chǎn)能的只有上海和加州兩座工廠，而上海工廠則日益成為特斯拉最重要的產(chǎn)能武器。

根據(jù)特斯拉2021年財報顯示，2021年上海工廠的交付量占特斯拉總交付量的51.7%，年產(chǎn)量超過50萬輛。在最新的2022年一季度財報中，這一比重繼續(xù)上升，在全球交付量的31萬輛特斯拉中，中國上海工廠占到了18.22萬輛，占比超過58%，平均每臺車的生產(chǎn)時間僅僅超過38秒（按照24/7無休計算）。

關(guān)鍵還在于，目前已經(jīng)進入特斯拉上海工廠供應(yīng)鏈的主要零部件廠商大部分坐落在上海工廠500公里范圍內(nèi)，其中包括上海、杭州、南京等城市為主，也就是我們通常理解的包郵區(qū)，業(yè)界稱其為特斯拉的“四小時朋友圈”。依賴這種布局，特斯拉中國完成了對供應(yīng)鏈的高效且精準的管理。目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率達到90%以上，這在相當(dāng)程度上減少了特斯拉汽車的制造成本。表現(xiàn)在財報上，今年一季度特斯拉歸母凈利潤高達215億人民幣，同比暴增658%，毛利率達來到了驚人的32.9%。

值得一提的是，據(jù)第一財經(jīng)此前報道，在政府支持下，特斯拉工廠工人數(shù)量恢復(fù)迅速，并已于5月23日由單班生產(chǎn)提升至雙班生產(chǎn)。

這也就不奇怪今年五月馬斯克發(fā)推稱贊中國工人，“他們不僅會熬夜，凌晨三點也會兢兢業(yè)業(yè)地工作，他們甚至不會離開工廠�！�

歸根結(jié)底，“減員增效”的重點是能否增效，而非減員。

03

新能源車企的大逃殺

裁員的不只是特斯拉，今年裁員的企業(yè)不在少數(shù)。面對增長的乏力，包括騰訊、阿里等在內(nèi)的大廠紛紛選擇裁員，去年還在搶人的國產(chǎn)新勢力們今年就傳出了毀約應(yīng)屆生的新聞。

根據(jù)科技就業(yè)跟蹤網(wǎng)站layoff.fyi的數(shù)據(jù)，上個月全球66家科技公司發(fā)出了高達1.68萬份解雇通知書，超過今年前四個月以來52家公司裁員人數(shù)的總和（1.36萬人），并達到了自2020年5月以來單月裁員數(shù)量的最高值。

半年來，納斯達克已累計跌幅30.5%，科技行業(yè)經(jīng)歷了估值下降、股價下跌、融資周期放緩等狀況。

有看法認為，經(jīng)濟衰退已經(jīng)是一個非常明顯的趨勢，而特斯拉裁員其實是在給其它車企敲響警鐘。

因為從財報上看，特斯拉一季度的表現(xiàn)十分亮眼。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第一季度總營收為1216億人民幣，凈利潤213.8億元，單車凈利潤達到驚人的7萬元。

這份財報有多優(yōu)秀？對比一下國內(nèi)龍頭比亞迪就知道了。根據(jù)比亞迪最近公布的財報，2022年Q1歸母凈利潤6.5-9.5億元，單車凈利潤在480—1510元。

翻看國內(nèi)其他新能源車企業(yè)的財報，蔚小理們?nèi)匀惶幱谔潛p的狀態(tài)，其他則更不用說。即便如此，特斯拉仍開始縮衣節(jié)食，準備過冬。

市場不講人情。

如果馬斯克關(guān)于美國經(jīng)濟將持續(xù)衰退12-18個月的預(yù)言成立的話，隨著而來的將會是嚴重的資產(chǎn)貶值，考慮到美國經(jīng)濟對世界經(jīng)濟的影響，新能源車企們也會迎來一輪新的行業(yè)洗牌。

削減研發(fā)，優(yōu)化人力，業(yè)務(wù)收縮，這些都沒問題。畢竟對于新能源車企們來說，活下去，才是目前最急迫的事。