聯(lián)商專欄：去年，美國(guó)爆發(fā)了歷史上最大的汽車召回事件，今年爆發(fā)了中國(guó)汽車史上最大的召回事件，源頭都指向一個(gè)配套產(chǎn)品——日本高田安全氣囊。今年9月中旬到國(guó)慶前夕，大眾汽車、通用汽車、廣州本田等先后宣布要召回部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)汽車共計(jì)763.5萬(wàn)輛。原因是這些汽車廠商使用了存在安全危害的日本高田安全氣囊。

據(jù)報(bào)道，2000年前后這家公司內(nèi)部就已經(jīng)意識(shí)到氣體發(fā)生器沒(méi)正常工作，部分產(chǎn)品在測(cè)試中爆炸；2016年高田同意召回在美國(guó)汽車上安裝的3500萬(wàn)輛到4000萬(wàn)輛安全氣囊氣體發(fā)生器；2017年高田終于在美國(guó)法庭認(rèn)罪，同意支付10億美元處罰金，并提出破產(chǎn)保護(hù)。一個(gè)存在安全危害，且有直接致人死亡記錄的產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)18年的發(fā)酵后才終于被揭露出來(lái)，這樣的事情發(fā)生在美國(guó)，實(shí)在令人震驚！

但更令人震驚的是：以精密制造與工匠精神著稱的日本，企業(yè)高官居然會(huì)因企業(yè)丑聞而公眾道歉。日前，神鋼（神戶制鋼所，Kobe Steel)高官居然會(huì)因篡改鋁和銅產(chǎn)品的檢驗(yàn)證書而向公眾道歉。他們所提供的產(chǎn)品涉及汽車、飛機(jī)、列車等行業(yè)，經(jīng)過(guò)他們篡改技術(shù)數(shù)據(jù)所交付的產(chǎn)品涉及全球約500家客戶，這個(gè)數(shù)據(jù)仍在上升中。

兩家工廠所出現(xiàn)的問(wèn)題雖然不足以否定日本制造的“工匠精神”，但是，另外兩個(gè)問(wèn)題卻是不得不思考的：

第一，能直接致人死亡的產(chǎn)品，為什么不能及時(shí)制止上市使用？全球法律在保護(hù)企業(yè)與保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益之間到底在做何種博弈？難道必須等到消費(fèi)者的生命代價(jià)積聚到一定規(guī)模，才能認(rèn)定產(chǎn)品有危害？

第二，隨著全球化進(jìn)程的加快，國(guó)際化分工越來(lái)越細(xì)致，到最后，供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的任何一個(gè)細(xì)小的問(wèn)題，都有可能導(dǎo)致全鏈崩潰，未來(lái)社會(huì)與未來(lái)企業(yè)，在細(xì)化分工背景下運(yùn)作，如何才能避免“毀滅性的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)”？

供應(yīng)鏈問(wèn)題由來(lái)已久，這正如民謠所說(shuō)：丟失一個(gè)釘子，壞了一只蹄鐵；壞了一只蹄鐵，折了一匹戰(zhàn)馬；折了一匹戰(zhàn)馬，傷了一位騎士；傷了一位騎士，輸了一場(chǎng)戰(zhàn)斗；輸了一場(chǎng)戰(zhàn)斗，亡了一個(gè)帝國(guó)。制造業(yè)與零售業(yè)營(yíng)運(yùn)模式的轉(zhuǎn)變也加劇了供應(yīng)鏈出現(xiàn)危機(jī)的可能性。

傳統(tǒng)的制造業(yè)在實(shí)施全球化戰(zhàn)略時(shí)，一是以母國(guó)為生產(chǎn)基地，將產(chǎn)品銷往其他國(guó)家；二是在海外建立生產(chǎn)基地,銷往全球。其特點(diǎn)是:產(chǎn)品完全由自己制造；并主要利用東道國(guó)的資源。但從20世紀(jì)八、九十年代開(kāi)始 ,出現(xiàn)了新型的全球化方式 ，在自己不投資建廠的情況生產(chǎn)出最終產(chǎn)品， 并在全球銷售，如授權(quán)生產(chǎn)、委托合作廠商實(shí)施零部件加工，自己負(fù)責(zé)產(chǎn)品的總裝與營(yíng)銷，于是，跨國(guó)企業(yè)的全球技術(shù)創(chuàng)新中心與制造中心開(kāi)始分離, 創(chuàng)新中心控制制造中心。

傳統(tǒng)的零售業(yè)一般都是小規(guī)模經(jīng)營(yíng)，即使有少量分店，也完全由總店把控。從采購(gòu)到營(yíng)運(yùn)以及人財(cái)物都處于同一管制之下。但在零售業(yè)規(guī)模化發(fā)展過(guò)程中，因特許加盟而發(fā)展起來(lái)的連鎖體系，越來(lái)越難以管控，只要一家店出問(wèn)題，就會(huì)波及整個(gè)品牌的聲譽(yù)。在互聯(lián)網(wǎng)背景下，由于追求“個(gè)性化”發(fā)展，連鎖制的“標(biāo)準(zhǔn)化”也受到了極大的挑戰(zhàn)，“千店千面”成為“時(shí)尚”，盡管有信息化和智能化的保障，但同一品牌下的“管控”問(wèn)題也就更為艱難。如果沒(méi)有強(qiáng)大的系統(tǒng)的支撐，發(fā)生問(wèn)題的幾率比從前更大。

在信息不對(duì)稱時(shí)期，供應(yīng)鏈核心問(wèn)題是信息鏈，信息不對(duì)稱將導(dǎo)致供應(yīng)鏈缺乏效率，甚至發(fā)生供應(yīng)鏈危機(jī)；在供應(yīng)鏈大分工以及信息共享時(shí)期，盡管信息不對(duì)稱問(wèn)題仍然存在，但主要矛盾發(fā)生了變化：從“信息鏈”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶湃捂湣保钊司趩实氖恰嘶蚱髽I(yè)的良心與道德在巨大的經(jīng)濟(jì)利益或巨大的經(jīng)濟(jì)損失面前常常表現(xiàn)得很脆弱，這就是危機(jī)的起源。所以，整個(gè)社會(huì)與企業(yè)界都要合力預(yù)防來(lái)自“供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)”的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

（1）就整個(gè)社會(huì)而言，抑制這種不良行為不能光靠商業(yè)倫理或道德力，社會(huì)經(jīng)濟(jì)行為的規(guī)制才是根本的出路。

（2）就供應(yīng)鏈“鏈主”而言，要建立分散風(fēng)險(xiǎn)的合作架構(gòu)和相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，防患于未然。

（3）就供應(yīng)鏈的各個(gè)“鏈端”而言，決不能貪圖眼前的小利或?yàn)榱嗣庠馄髽I(yè)遭受損害而掩蓋事實(shí)真相，應(yīng)該及時(shí)止損，以免遭受更大的損失，甚至是滅頂之災(zāi)。

（文/聯(lián)商網(wǎng)零售研究中心主任、上海商學(xué)院教授 周勇）