收購魅族之后，吉利的布局越來越清晰。魅族幫助億咖通做車機系統(tǒng)和自動駕駛，同時，生產(chǎn)手機和其他終端產(chǎn)品，芯擎科技做芯片，與華為形成多維度競爭態(tài)勢。但是魅族可能不會再做魅族手機了，吉利手機呼之欲出。

幾天前，魅族子品牌魅藍召開產(chǎn)品發(fā)布會，但只發(fā)布了一些手機周邊產(chǎn)品，沒有發(fā)布任何一款手機。

這是魅族被吉利控股后，首次對外的產(chǎn)品發(fā)布，頗受關(guān)注。很多人在疑惑，魅族以后還會不會做手機？

在脈脈，魅族已經(jīng)在大舉招聘，職位偏向車汽車系統(tǒng)，在招聘介紹里，F(xiàn)lymeOS和智能座艙賽道，是被特別強調(diào)的職位亮點。

魅族會變成一部車機嗎？作為手機品牌的魅族，是不是以后不會再有了？

01 

魅族要淪為吉利一個部門？

幾天前，有認證為比亞迪員工的脈脈用戶發(fā)帖，稱自己在跳槽找工作，在科大訊飛和魅族的選擇中猶豫不決，求教大家自己該如何選擇。

根據(jù)這位脈脈用戶的信息，魅族Flyme車機項目，團隊剛剛起步，如果要加入魅族，要先去珠海熟悉幾個月，再回武漢工作。

綜合魅族在脈脈招聘的職位可以看出，魅族在大舉進軍車機系統(tǒng)。招聘的職位，圍繞FlymeOS智能座艙項目管理專家、車聯(lián)APP，以及車載系統(tǒng)等等。

脈脈上自稱了解內(nèi)情的人士說，吉利旗下的星紀時代，收購魅族后，一片人劃到Flyme組織架構(gòu)之下，接了億咖通的車機項目。魅族主要繼續(xù)做手機，也有車機項目。

關(guān)于上述幾個公司的定位，億咖通兼魅族董事長沈子瑜曾有論定：億咖通的角色，相當(dāng)于華為的汽車BU，星紀時代和魅族對標華為的消費者BG，芯擎科技相當(dāng)于海思半導(dǎo)體。

不久前，沈子瑜在接受一財?shù)让襟w采訪時曾表示，魅族科技的Flyme系統(tǒng)預(yù)計將在明年“上車”。

Flyme，是魅族開發(fā)的操作系統(tǒng)，深受“煤油”（魅族粉絲的戲稱）歡迎。外界一致認為，F(xiàn)lyme對吉利的車機系統(tǒng)將助力頗多。也許是因為這個原因，魅族才開始大舉招人。

據(jù)報道，億咖通開發(fā)的GKUI系統(tǒng)，搭載在吉利旗下22款車型上，裝機量突破百萬。但吉利車機系統(tǒng)體驗一直沒有起飛，極氪001硬件一流，但車機系統(tǒng)體驗太拉胯。在極氪001車主群，億咖通的車機系統(tǒng)經(jīng)常被詬病。

“魅藍沒有做手機的價值，他們基本上已經(jīng)淡出手機行業(yè)了，你說他們不發(fā)手機，發(fā)的都是周邊的東西，其實早就這樣了。魅族本來就沒有想過繼續(xù)在這個行業(yè)，跟大家去卷，它也卷不動了。”某手機大廠高管羅偉（化名）說。

他認為，魅族會變成吉利內(nèi)部的一個部門，或者圍繞吉利車機系統(tǒng)進行獨立開發(fā)。“你可以理解他是吉利車的供應(yīng)商。”

“未來的智能汽車，無非就是智能座艙車機系統(tǒng)，然后還有自動駕駛輔助駕駛。”羅偉說，“手機是個人的數(shù)據(jù)中心，所有的數(shù)據(jù)信息都在手機上，因為人在任何場景手機都是伴隨你的。車企都不會愿意把自己的數(shù)據(jù)拱手與人，都要掌握在自己手上。”

吉利每年汽車銷售有100多萬臺，按照這個基數(shù)，魅族圍繞吉利作出的手機，如果每年有幾十萬臺的銷售，價格如媒體所言，在六七千元的話，羅偉認為，魅族做手機壓力也不大，甚至活得也很滋潤。

“其實魅族以前的量，也就是幾十萬臺。跟吉利捆綁之后，跟著吉利的車銷售，都不需要自己做渠道了。他們只需要做研發(fā)，做產(chǎn)品的定義就夠了。”

羅偉說，吉利本身對手機領(lǐng)域沒表現(xiàn)出什么野心，更多的還是就是做車機、做系統(tǒng)。

“你如果還用傳統(tǒng)手機品牌這樣一個概念去理解，這個可能是不準確的。”羅偉說，魅族要做手機，也是圍繞吉利去做，“而且，魅族還做不做魅族手機，其實手機行業(yè)估計也沒有人關(guān)心了。”

02 

收購價格到底幾何？

曾在吉利相關(guān)部門工作的資深人士韓峰（化名）介紹，吉利從2021年初便開始尋找合適的對象，九十月份開始接觸魅族，今年4月份開始資本操作，7月份搞簽約儀式。

韓峰說，李書福從2019年6月份就開始要做手機，但是被周圍的人按住了。“我們當(dāng)時的判斷，新創(chuàng)一個手機品牌，成功的概率萬分之一都不到。”

“當(dāng)時大家不讓老李干，老李呢，非要干，他找女兒女兒不干，找女婿女婿不干，讓他兒子李星星干，李星星也不干。”韓峰說，“為啥都不干呢？這因為大家都覺得這是不靠譜的事情，綜合判斷下來，覺得吉利的手機不可能成功。”

“按了好幾年，但他老有這個夢想，非干不可，所以后來就開始談?wù)効础＿@些人都不干，就從吉利體系外找，正好這個故事就是GKUI的故事，所以就讓沈子瑜干了。”

韓峰告訴陸玖商業(yè)評論，在收購魅族之前，已經(jīng)有吉利手機在做了，很多都已經(jīng)研發(fā)過了。最開始的時候，吉利方面接觸了好幾家不同的手機廠，“談了很多家，最后只是說魅族比較合適，價格也合適。”

整體的方案出來之后，就跟魅族的各家股東去談，也談得很順利。根據(jù)公示信息，星紀時代收購珠海魅族科技79.09%的股權(quán)，黃章持股低至9.79%。具體的收購價格不詳，但據(jù)說，其中一個小股東，原有股份占比不變，吉利另外付了6000萬。行業(yè)傳聞黃章拿到了1億元現(xiàn)金，至于有沒有股票和其他等價物，就不清楚了。

韓峰透露，當(dāng)時魅族的凈資產(chǎn)有20多億，總資產(chǎn)50多億。

“黃章沒有退路了，賣一個好價錢，全身而退，就很好了，他要再耗下去，那就只能把公司耗完為止，就砸在手里了。”韓峰告訴陸玖商業(yè)評論，黃章的家人也會慢慢離開魅族。

“魅族在2020年之后就一直在謀求被并購或者出讓股份了。”一位手機行業(yè)的人士告訴陸玖商業(yè)評論，魅族一直在找機構(gòu)，找線索尋求出讓，“2021年11月份，魅族還曾經(jīng)找到我們做FA，我們公司這么小，也不是專業(yè)做FA的，他都能找到我們，說明他當(dāng)時應(yīng)該廣撒網(wǎng)，找了很多機構(gòu)。”

該人士說，當(dāng)時簽協(xié)議的時候，魅族給出的價格是30億人民幣。“但是魅族有債務(wù)，又虧損多年，收購方也希望有一定的承諾，比如一年內(nèi)盈利什么的，但是魅族這么多年都沒盈利了，肯定做不到嘛，所以在這個問題上掰扯了很長時間。到了2022年一季度，手機行業(yè)迎來寒冬，小米OV庫存積壓，自顧不暇，對魅族來說外部環(huán)境稍微好一些，所以趕緊談好價格搶時間窗口，再戰(zhàn)江湖。”

該人士估計，魅族這次被收購，估值差不多10億到20億之間。如果這個數(shù)額屬實的話，令人唏噓。

縱向?qū)Ρ龋茸逶?014年拿到阿里5.9億美元投資，11月份發(fā)布新品時，公司表示估值60億美元。橫向?qū)Ρ龋洒茸暹�慘的酷派，如今市值大約13億人民幣。

“魅族是珠海的明星企業(yè)，珠海政府肯定想撮合格力來收購，也努力過，但是黃章和董明珠的個性太像了，他們肯定搞不到一起。”潮店智庫董事長孫燕飚說。

據(jù)了解，魅族員工持有的股份，兌現(xiàn)的價格極低。一位離開魅族前員工告訴陸玖商業(yè)評論，自己不久前收到短信，被告知，他持有的股份將會折算為現(xiàn)金發(fā)放，每一股的價格大概是6分錢多一些。不過至今還沒有兌現(xiàn)。

這個說法在脈脈上也得到了證實。有人透露，魅族給的股份價格，為每股0.069元，10萬股折合下來，拿到的現(xiàn)金是6900元。

吉利官方并沒有披露，此次收購的最終收購價。

03 

手機產(chǎn)品還有，但可能不是魅族牌

在收購魅族手機的發(fā)布會上，李書福有一段話，基本上可以解釋吉利對于未來的規(guī)劃。

“未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系。通過布局手機業(yè)務(wù)，消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實現(xiàn)超級協(xié)同。”

吉利系公司億咖通做GKUI車機系統(tǒng)，芯擎科技做車規(guī)級芯片，做手機，都圍繞這個邏輯。

而且，根據(jù)沈子瑜對外的發(fā)言，吉利大有要與華為PK的架勢。

但韓峰現(xiàn)在還是原來的觀點，新勢力做手機，做成的概率不高。

“比如新勢力，一直要做手機。但你自己的車，銷量能達到一年兩三百萬輛還可以，一年自己連三十萬輛車都不到，你一個車企搞手機？”

韓峰透露，他們之前調(diào)研過，某個上市的手機品牌，現(xiàn)在每年銷量不足十萬臺，賣一臺虧一臺的錢。

“你要做手機，是不是得買安卓的授權(quán)，是不是得買高通的芯片，你怎么跟現(xiàn)有的這些廠商PK呢？人家?guī)浊f的規(guī)模在那，供應(yīng)訂單價格就是你的八五折，你還能賺到錢嗎？手機你不賣到百萬臺以上，沒法玩。”

“車企做手機，尤其是現(xiàn)在的新勢力，汽車保有量都不大，每年的銷量也就是十幾萬臺，按照這個基數(shù)下來，他們做手機，只能賣個不到十萬臺，這樣根本就玩不轉(zhuǎn)。”

他告訴陸玖商業(yè)評論，一些銷量小的手機品牌，老想著從運營上、互聯(lián)網(wǎng)流量上賺錢。“但現(xiàn)在已經(jīng)不可能了，老百姓越來越聰明，都給你卸載了，而且這樣還影響體驗，你的手機只會越來越難賣。”

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，吉利汽車2021年全年銷量133萬輛，新能源及電氣化車銷量為10萬輛。從這個數(shù)據(jù)看，結(jié)合羅偉前面的觀點，似乎吉利做手機，還能玩一玩。

而且，車企做手機，也是不得已而為之。蔚來的李斌也提到，蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果手機不開放接口，搞得他們很被動。更何況，汽車和產(chǎn)業(yè)的融合已是必然。

吉利做手機的話，如果可以支撐起幾十萬的量，具體銷售的時候，騰挪空間就大了，畢竟比起汽車，手機的價格要差出很多。

“賣車還做手機的話，那就是玩營銷手段了，可以買車送手機，比如手機賣五千，可能就在車價格上加三千多塊錢，或者從他那里買一萬多的保險，送一個手機，反正里外就是算賬的事了。”韓峰說。

但是，吉利做手機，基本不會影響到現(xiàn)有的手機行業(yè)格局。

“肯定會有影響，但不至于那么大。中國國內(nèi)每年手機銷售量兩三個億，全中國所有的大車小車全算上，也就四千多萬，其中真正的乘用車也就兩千多萬，這個量跟兩億一比，百分之十都不到，更別說這里面還有一些非智能的車。”

根據(jù)媒體報道，星紀時代控股之后，除了手機之外，包括智能手表，會有更多的智能終端上市。做芯片，做智能座艙和自動駕駛，還有終端，吉利與華為將形成競爭的態(tài)勢。

只是，這些產(chǎn)品可能不會再是魅族的品牌了。